トラックフレーム、シャシーフレームの加工

トラックフレームとシャシーフレームの加工は、トラック製造における中核的な工程であり、材料選定、構造設計、生産プロセス、品質管理が関わります。トラックフレームとシャシーフレームの加工は複数の工程を含み、設備選定、工程効率、品質管理を総合的に考慮する必要があります。以下は主な工程フローです。

縦梁の生産工程

• 原材料の準備：高強度鋼板またはコイル材を使用し、通常は外注の定尺材です。
• 成形工程：
  • プレス成形：油圧プレスと成形金型（インサート式で品種切り替えが容易）を使用して、鋼板をU字型の縦梁にプレス成形します。ストレート梁や可変断面梁に適しています。フランジの反りを減らすために、設備を何度も調整する必要があります。
  • ロール成形：コイル材をロール成形金型に通して徐々に変形させます。精度が高く、ストレート梁の生産に適しています。エッジの処理には、後工程で切断（プラズマまたはレーザー切断など）が必要です。
• 穴加工：
  • 縦梁の穴位置は約300〜500個で、腹面と上下のフランジ面に分布しています。穴径は10種類以上あります（<φ20 mmは組み立て用、≥φ36 mmは配線または電着塗装の吊り下げ用）。
  • 加工方法には以下が含まれます：
    • プラズマ切断：大サイズ、低精度の穴あけまたは材料の切り出しに使用されます。
    • NCパンチング：多品種少量生産に適しており、効率が高いです（新型設備では多面同時パンチングが可能です）。
    • 金型パンチング：大量生産、安定した品質の穴加工に適していますが、金型の修正は困難です。
    • ボール盤による罫書きと穴あけ：一時的な穴位置の調整に使用されます。
• 表面処理：
  • 機械処理：ショットブラスト、ピーニング、またはサンドブラストにより、高速研磨材の衝撃で均一な凹凸を形成し、塗料の密着性を高めます。集塵と騒音低減を考慮する必要があります。
  • 化学処理：蒸気洗浄または酸洗いにより、延伸油、防錆油、および錆を除去します。
• 応力除去：加工および溶接により応力が発生するため、熱処理または穴加工によって応力を除去し、フレームの変形を防ぐ必要があります。

横梁の生産工程

• 構造タイプ：横梁は、プレス横梁（単純な曲げ加工、π形、または複数の部品をリベット留め/溶接）または管状横梁（軽量フレームで一般的、構造が簡単で、コストが低い）が一般的です。
• 加工方法：金型によるブランキング、穴あけ、成形を行い、量産時には治具上で溶接またはリベット留めを行います。

シャシーフレームアセンブリ

• 組み立て工程（陝西重型汽車を例にとると、合計9つの工程）：
  1. 縦梁のライン投入準備
  2. 縦梁、横梁アセンブリ
  3. サポートプレート、標準部品の組み立て
  4. テールビームの組み立てなど
• 接続方法：
  • リベット留め：最も一般的で、工程が簡単で、接続が信頼性が高く、耐振動性、耐衝撃性に優れ、力を均等に伝えます。治具による位置決めにより、寸法精度を確保します。
  • 溶接：積載量の小さいフレームに使用されます。治具で寸法を保証する必要があります。溶接硬化のため、特定の状況に限定されます。
  • ボルト締め：リベット締め機が届かない小さなブラケットに使用されます。高強度ボルトと緩み防止対策が必要です。
• 特殊加工：ダンプトラックは鋳造中間サポートを取り付ける必要があり、トラクターはトラクションサドル穴を加工する必要があります。

後工程と成形

• 精密加工：フライス加工、穴あけ、研削、または研磨により、余分な材料を除去し、エッジをトリミングして、寸法と表面仕上げが仕様を満たしていることを確認します。
• 品質検査：品質台検査法を採用し、曲げ、穴あけ、リベット留めなどの工程精度を検査します。新しいフレームの開発に適しています。

軽量化の発展傾向

• 政策主導：国による過積載規制の強化に伴い、標準積載輸送が主流となり、軽量化設計が輸送効率向上の鍵となります。
• 技術的手段：
  • ダブテール梁設計：前後で幅の高さが異なり、負荷が大きい領域には高強度鋼を使用し、負荷が小さい領域には軽量材料を使用して、自重を軽減します。
  • アルミニウム合金フレーム：欧馬可S1のように、国内初の商用アルミニウムフレームは、重量を大幅に軽減します。
  • 高強度鋼板：引張強度が510〜610MPaで、強度と軽量化を両立します。亀裂や反りを防ぐために、熱間プレス、ロール成形などの工程が必要です。