トラック前車軸ショックアブソーバー接続フォーク

トラック前車軸ショックアブソーバー接続フォーク（ショックアブソーバーフォークまたはサスペンション接続フォークとも呼ばれます）は、トラックの前車軸サスペンションシステムにおいて、ショックアブソーバーと前車軸を接続する重要な部品であり、ショックアブソーバーを固定し、荷重を伝達し、走行中の振動や衝撃を吸収するために使用されます。
 

主な特徴と利点

• 材質：通常、高強度鋼（Q345B、40Crなど）またはアルミニウム合金（6061-T6など）が使用され、強度と軽量化の両立を図っています。鋼製フォークは重荷重に耐え（2〜10トンに耐えることができます）、アルミニウム合金フォークはより軽量（約30％の軽量化）で、中軽量トラックに適しています。
• 機能：
  • 接続固定：接続フォークは、ショックアブソーバーの上端をフレームに、または下端を前車軸に接続し、ショックアブソーバーの安定した動作を確保します。
  • 減振サポート：U字型またはY字型の構造により、横方向の力と垂直方向の衝撃を分散させ、前車軸とサスペンションシステムを保護します。
  • 耐久性：耐疲労性能が高く、設計寿命は通常50万kmを超えます（重荷重条件下）。
• 応用シーン：大型トラック、中型トラック、オフロードトラックなどで広く使用されており、特にリーフスプリングサスペンションまたはエアサスペンションシステムで使用されます。
• 仕様例：
  • サイズ：フォークアーム幅80〜150mm、厚さ10〜20mm、ボルト穴径M12〜M20。
  • 耐荷重能力：シングルフォークは1〜5トンの動的荷重に耐えることができます。
  • タイプ：取り外し可能式（ボルト接続、メンテナンスが容易）または溶接式（高強度、大型トラックに適しています）。

製造プロセス

1. 材料選択：
   • 高強度鋼：Q345B（降伏強度≥345MPa）など、重荷重トラックに適しています。
   • アルミニウム合金：6061-T6（引張強度≥290MPa）など、軽量化設計に使用されます。
2. 成形加工：
   • 鍛造：熱間鍛造または冷間鍛造成形により、高強度と内部結晶粒の均一性を確保します。鍛造プロセスは、接続フォークの生産の70％以上を占めており、耐疲労性能を向上させることができます。
   • 鋳造：少数派の複雑な形状の接続フォーク（多孔質構造など）は、精密鋳造（砂型鋳造またはダイカストなど）を採用していますが、内部応力を除去するために後続の熱処理が必要です。
   • プレス/機械加工：板材をプレス成形した後、CNC加工により穴の位置と表面を精密に修正します。
3. 熱処理：焼入れ+焼き戻しにより、硬度と靭性を向上させます（HRC 28-35など）。
4. 表面処理：サンドブラスト、塗装、または電気メッキ（亜鉛メッキなど）により、耐腐食性を高め、湿潤または塩水噴霧環境に適応させます。
5. 組み立てとテスト：
   • 組み立て：ショックアブソーバー、ブッシュ、またはボルトと組み合わせて、嵌合隙間（≤0.1mm）を検査します。
   • テスト：静的荷重テスト（5トンの圧力など）と動的疲労テスト（100万回の振動をシミュレート）を実施します。
6. 品質検査：超音波探傷検査、寸法精度検査（公差±0.05mm）を実施し、亀裂や欠陥がないことを確認します。