自動車燃料タンク加工

自動車燃料タンクは車両の燃料貯蔵の中核部品であり、その加工プロセスは、安全基準（GB 15501など）を満たすために、耐腐食性、高気密性、耐衝撃性を確保する必要があります。従来の金属製燃料タンク（鋼またはアルミニウム製）は、商用車や耐久性が要求される車種に適しており、加工は主にプレス＋溶接です。プラスチック製燃料タンク（HDPE多層共押出）は80％以上を占め、乗用車に適しており、軽量で漏れ率が低く、加工は主に押出ブロー成形です。
 

金属燃料タンクの加工プロセス

金属製燃料タンクは、亜鉛メッキ鋼板（DX51D+Z）またはアルミニウム合金（3003/5754など）を多く採用し、厚さは0.8〜1.2mmで、防錆保護を提供します。プロセスは、溶接シームからのオイル漏れを避けるために、自動化された連続生産を重視しています。典型的なフローは、特許CN108555546Aの改良されたプロセスに基づいています。

主な材料特性：

• 亜鉛メッキ鋼：引張強度270〜500 MPa、亜鉛層5〜30g/m²、耐食性が高い。
• アルミニウム合金：密度2.7g/cm³、軽量化により30％の軽量化。

製造プロセスステップ（連続作業ユニット）：

1. 巻き出しとブランキング：アンコイラーが亜鉛メッキ鋼帯コイルを開き、自動センタリング、レベリング、切断（サイズ仕様プリセット）を実行し、ブランキング後すぐに亜鉛メッキ層を研磨します。
2. プレス成形：統合金型で、オイルパイプ口（給油/排水/ダイヤル口）、プロセスボス、製品識別を一度にプレスし、スポット溶接で補強リング/管ナットを取り付けます。
3. 曲げ溶接：箱体を曲げ、ストレートエッジスポット溶接＋シーム溶接を行います。
4. フランジ組み立て：箱体の両端をフランジ加工し、内部仕切り板をスポット溶接します。
5. エンドキャップ加工：エンドキャップ鋼板をプレスし、エッジをトリミングしてバリを取り除き、亜鉛メッキ層を研磨します。
6. 組み合わせ溶接：エンドキャップと箱体を組み合わせ、両頭倣い溶接機を使用して一定線速度で溶接します（溶接シームが均一で、オイル漏れを防ぎます）。
7. 後処理：洗浄、塗装（防食コーティング）、リークチェック（気密テスト）、梱包。

重要なパラメータ：プレス圧力50〜100 MPa、溶接速度一定（リアルタイム計算）、総サイクル<5分/個。課題：溶接シームの腐食は、レーザー溶接で解決を最適化します。