軽軌道・重軌道専用鍛造継目板

軽軌道・重軌道専用鍛造継目板は、鍛造プロセスによって製造される鋼製の接続部品であり、レール端部に設置され、高強度ボルトによって2本のレールを連続した軌道に接続します。軽軌道と重軌道の継目板は、サイズ、強度、設計が異なり、異なるレールタイプ（軽軌道の場合は50kg/m以下、重軌道の場合は50〜75kg/mなど）や運転条件に適応します。鍛造プロセスにより、継目板は高強度、靭性、耐疲労性を備え、鉄道運行の高い荷重と振動の要件を満たします。

軌道の種類、構造、用途に応じて、鍛造継目板は以下の種類に分類できます。

（1）軽軌道継目板

• 特徴：
  • 43kg/m、50kg/m以下のレールなど、軽軌道レールタイプに適応（都市軽軌道または鉱山鉄道で一般的）。
  • サイズが小さく、長さは約400〜600mm、厚さは10〜15mm、重量は5〜10kg/ペア。
  • ボルト穴の数は通常4つで、穴径は22〜26mm、M20〜M24ボルトを使用。
• 適用シーン：都市軽軌道、路面電車、産業鉄道、鉱山鉄道。
• 利点：軽量で、取り付けが簡単で、コストが低い。
• 欠点：強度が低く、高速または重荷重鉄道には適さない。

（2）重軌道継目板

• 特徴：
  • 50kg/m、60kg/m、75kg/mなどの重軌道レールタイプに適応（高速鉄道、貨物鉄道で一般的）。
  • サイズが大きく、長さは約600〜820mm、厚さは15〜20mm、重量は10〜20kg/ペア。
  • ボルト穴の数は4つまたは6つで、穴径は26〜30mm、M24〜M30高強度ボルト（10.9グレード）を使用。
• 適用シーン：高速鉄道（新幹線）、重荷重貨物鉄道、幹線鉄道。
• 利点：高強度、耐疲労性、高い軸重（>20トン）と高速（>200km/h）に適している。
• 欠点：重量が大きく、加工および設置コストが高い。

（3）絶縁継目板

• 特徴：
  • 軌道回路の絶縁に使用され、電流の短絡を防ぎます。高強度複合材料または表面絶縁処理された鋼材を使用。
  • サイズと穴の位置は通常の継目板と同じですが、表面に絶縁層（エポキシコーティングなど）が塗布されているか、非導電性ガスケットが使用されています。
• 適用シーン：信号制御エリア、軌道回路エリア。
• 利点：接続機能と絶縁機能を兼ね備え、信号システムの安定性を確保。
• 欠点：コストが高く、絶縁層を定期的に検査する必要がある。

（4）特殊継目板

• 特徴：
  • カスタム設計。たとえば、幅広の継目板（横方向の安定性を強化）または移行継目板（50kg/mから60kg/mなど、異なるレールタイプを接続）。
  • 緩衝パッドまたは減衰装置を装備して、振動と騒音を低減できます。
• 適用シーン：分岐器エリア、橋梁軌道、または特殊な作業条件。
• 利点：複雑な環境に適応し、性能を最適化。
• 欠点：加工が複雑で、コストが高い。

材料と構造の特徴

• 材料：
  • 炭素鋼：Q235（降伏強度235 MPa）は軽軌道継目板に使用され、Q345（降伏強度345 MPa）は重軌道継目板に使用されます。
  • 合金鋼：40Cr、45#鋼など、引張強度は600〜800 MPaで、高強度重軌道継目板に適しています。
  • ステンレス鋼：304/316、耐腐食性があり、沿岸または高湿度環境に適しています。
  • 密度：約7850 kg/m³（炭素鋼/合金鋼）、7800 kg/m³（ステンレス鋼）。
  • 表面処理：溶融亜鉛めっき（厚さ60〜80μm）またはスプレー塗装（80〜120μm）による防食、一部は耐摩耗性を向上させるためにリン酸塩処理を採用。
• 構造設計：
  • 形状：魚尾形、上下対称、中央が狭く、両端が広く、レールウェブに密着。
  • サイズ：長さ400〜820mm、幅120〜150mm、厚さ10〜20mm、レールタイプ（50kg/m、60kg/mなど）に適応。
  • ボルト穴：4〜6個、穴径22〜30mm、穴間隔100〜150mm、公差±0.2mm。
  • 強度：引張強度>600 MPa、せん断強度>300 MPa、UIC 864またはTB/T 2345規格に準拠。
  • 隙間：継目板とレールの間に1〜2mmの隙間を設け、熱膨張と収縮を許容（温度変化±40℃）。