鉄道車両用車輪止めの加工

鉄道車両用車輪止めは、レールに取り付けられた固定式または可動式の金属製装置で、車輪または車軸に接触することで列車や車両の移動を制限します。通常、楔形またはフック状の構造で設計されており、車輪に直接作用して、特に傾斜地、操車場、または駐車エリアで、車輪がレールに沿って滑るのを防ぎます。車輪止めは鉄道安全システムの重要な構成要素であり、関連規格（中国の「鉄道技術管理規程」や国際UIC規格など）に準拠しています。

機能

• 滑り止め：傾斜地や駐車エリアで、列車が重力や外力（風力など）によって滑るのを防ぎます。
• 安全保護：列車や車両の予期せぬ移動による脱線、衝突、または人身事故を回避します。
• 一時停止：操車場や修理箇所で、車両の位置を固定し、作業や点検を容易にします。
• 緊急制動補助：緊急時に、追加の制動措置として、列車のさらなる移動を防ぎます。
• メンテナンス作業：車両の修理や貨物の積み下ろし時に、列車の安定性を確保します。

タイプ

構造、用途、および設置方法に応じて、鉄道車両用車輪止めは以下のタイプに分類できます。

（1）固定式車輪止め

• 特徴：
  • レールに直接固定され、通常はボルトまたは溶接によって枕木またはレールに接続されます。
  • 構造は鋼製の楔形またはフック状で、車輪の外縁に接触して滑りを防ぎます。
  • 高さは約100〜150mm、幅は軌道規格（1435mm標準軌など）に適合します。
• 適用シーン：鉄道の終着駅、貨物ヤード、または長期駐車場所。
• 利点：構造がシンプルで、安定性が高く、メンテナンスコストが低い。
• 欠点：移動できず、柔軟性が低く、固定設置が必要です。

（2）移動式車輪止め

• 特徴：
  • 取り外し可能またはスライド式の設計で、人がレール上に設置し、重量は約5〜20kgで、一人で操作できます。
  • 通常は楔形またはU字型で、レールに固定するためのロック装置（スプリングまたはボルトなど）が装備されています。
  • 表面は滑り止め設計で、さまざまなレールタイプ（50kg/m、60kg/mレールなど）に対応します。
• 適用シーン：一時停止、点検作業、操車場。
• 利点：柔軟性が高く、迅速な展開と取り外しが可能で、一時的な使用に適しています。
• 欠点：強度は固定式よりもわずかに劣り、固定装置の定期的な点検が必要です。

（3）油圧/機械式車輪止め

• 特徴：
  • 油圧または機械式昇降装置を採用し、通常はレールの下に隠されており、必要なときに上昇して車輪を阻止します。
  • 高さは調整可能（100〜200mm）で、制御システム（手動または電動）が装備されています。
  • 鋼製構造で、重量は50〜200kgで、専用の基礎に固定する必要があります。
• 適用シーン：高い安全性が要求される機関区、電車区。
• 利点：自動化度が高く、リモート制御が可能で、降下させると軌道通行に影響を与えません。
• 欠点：コストが高く、メンテナンスが複雑で、電力サポートが必要です。

（4）緩衝式車輪止め

• 特徴：
  • 緩衝装置（スプリング、油圧ダンパーなど）が装備されており、列車の低速衝突エネルギー（約50〜200 kJ）を吸収します。
  • 通常は固定式で、レールの終端に取り付けられ、鋼製またはゴム製の緩衝ヘッドが装備されています。
  • 設計はEN 15227またはUIC 528規格に準拠しており、耐衝撃性は最大500 kNに達します。
• 適用シーン：鉄道の終着駅、操車場の終端、脱線を防ぎます。
• 利点：列車と軌道を保護し、衝突による損傷を軽減します。
• 欠点：構造が複雑で、設置およびメンテナンスコストが高い。

（5）簡易式車輪止め

• 特徴：
  • 小型の鋼製または鋳鉄製の楔形装置で、重量は3〜10kgで、レールに直接配置され、摩擦力によって固定されます。
  • 通常、低速シーン（10km/h未満など）で使用され、固定設置は不要です。
• 適用シーン：一時停止、軽車両、または低リスクエリア。
• 利点：コストが低く、携帯性に優れ、操作が簡単です。
• 欠点：耐力が限られており、ずれやすく、大型列車には適していません。

材料と構造の特徴

• 材料：
  • 炭素鋼：Q235（降伏強度235 MPa）またはQ345（降伏強度345 MPa）、厚さ10〜20mm、低コストで、大規模生産に適しています。
  • 鋳鉄：ダクタイル鋳鉄（QT500-7など）、耐衝撃性が高く、簡易式または固定式車輪止めに適しています。
  • ステンレス鋼：304/316、耐腐食性があり、沿岸部または高湿度環境に適しています。
  • 緩衝材：ゴムまたはポリウレタン、緩衝式車輪止めに使用され、衝突エネルギーを吸収します。
• 構造設計：
  • 形状：楔形、U字型、またはフック状で、接触面は車輪の輪郭（輪径800〜1000mm）に適合します。
  • 抗力：設計抗力100〜500 kN、さまざまな列車の重量（貨車50〜100トン、客車20〜50トン）に対応します。
  • 固定方法：ボルト（8.8級以上）、溶接、またはクランプ装置、標準軌（1435mm）に適合します。
  • 表面処理：溶融亜鉛メッキ（厚さ60〜80μm）または塗装（80〜120μm）、錆を防ぎ、10〜15年間の耐久性があります。
  • 視認性：表面はオレンジ色/白色の反射塗料で塗装され、GB 5768またはMUTCD規格に準拠しています。